嵐圖汽車總裝車間內，工人在流水線上作業，一輛輛新能源汽車駛下生產線。（湖北日報全媒記者 薛婷 攝）
4月3日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）發布最新數據：
一季度，銷售汽車52.8萬輛，同比增長12.3%。其中，新能源汽車銷售21萬輛，同比增長52.3%；海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%。東風汽車3月市占率8.23%，創近年新高。
回望2025年，東風汽車更是打了一場漂亮的翻身仗：新能源汽車銷量105.3萬輛、自主品牌占總銷量的比例超過60%。
105.3萬輛意味著，東風在新能源車賽道上奮起直追；超60%則說明，自主品牌開始真正挑大梁。
“新能源汽車，央企干得不錯！”在今年全國人大首場“部長通道”上，國務院國資委主任張玉卓欣然點贊，東風汽車功不可沒。
破釜沉舟
國企與時代必須同頻
就在兩年前，東風面臨的卻是另一番景象。
2023年，一份上市以來的首次虧損“成績單”，將東風推至窘迫的聚光燈下。
彼時，合資市場收縮與新能源轉型投入的雙重擠壓，讓這家擁有50余年歷史、營收超千億元的汽車央企，遭遇前所未有的發展陣痛。
一時間，東風身處輿論漩渦。有人調侃：含著金鑰匙出生，卻跑不過草根；有人質疑：東風還能不能造好車？
這并非東風汽車第一次直面挑戰。
東風，自誕生就肩負著“打贏汽車工業翻身仗”的使命。
1952年，毛澤東主席高瞻遠矚：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠（東風汽車前身）！”
當時，中國工業基礎極其薄弱。一窮二白，能不能建起自主汽車工業？東風建設者用馬燈和榔頭作答：能！
1969年，懷著中國汽車自主夢，五湖四海的建設者涌向十堰深山。隆隆炮聲震徹山谷，中國人自主建設汽車工業的大幕，就此拉開。
二汽開工典禮大會。
沒有零件，就到進口的廢鋼中找到相關零件進行測繪；造車身沒有模具，就一錘錘地敲打成型……1975年，東風人拼盡全力，在簡陋的蘆席棚里敲打出軍用越野車EQ240，一舉填補了我國兩噸級軍用越野車的空白。戰場之上，這輛車即便摔下山崖仍能運送彈藥，被戰士們稱為“英雄車”“功臣車”。
東風兩噸半越野車EQ240生產線建成投產。
時代潮流滾滾向前。1987年，中國汽車工業開始從載重卡車向轎車戰略轉移。當時，國內汽車產能不足百萬輛，產品“缺重少輕”，轉型升級迫在眉睫。
能不能加速發展民族轎車工業，讓汽車進入尋常百姓家？東風一頭扎進合資的先鋒潮流作答：能！
1992年9月，第一批“富康”轎車試裝下線，東風轎車項目落地。富康之后，愛麗舍、東風本田CR-V、風神S30……一輛輛東風車駛入千家萬戶，載著無數個家庭奔向小康生活。
進入新時代，新能源、智能化浪潮席卷而來，百年汽車工業，正經歷從未有過的大變局。這次，東風能跟得上趟嗎？
政企之間，緊迫感不斷傳導。湖北成立汽車工作專班，省委主要領導多次調研東風，鏈長制每月一調度，6個汽車城市的市長、25家企業負責人每月復盤，32家整車生產單元全部走完。
“這不是東風一家的事，是湖北汽車產業的背水一戰。”省經信廳相關負責人說。
東風汽車董事長、黨委書記楊青用一句破釜沉舟的誓言，給出了答案：“一切為了打贏，豁出去干！”
2023年，東風啟動“轉型升級三年行動”，把發展新能源作為轉型的決勝之戰。
破局突圍
成功實現V形反轉
在新能源轉型上，東風其實布局不晚。
早在“九五”時期，東風便開始從事節能與新能源汽車技術研發。“十五”期間，更主動承擔國家863電動汽車重大專項課題重任；2003年，其自主研發的混合動力客車在國內率先實現示范運營。“十一五”期間，東風進一步將電動化研發拓展至純電動乘用車與商用車領域，相繼開發出多款混合動力和純電動乘用車、商用車。
然而，很長一段時間，東風的產品始終徘徊在低價格帶市場。
如同大象轉身，東風這艘巨輪，在時代切換中遭遇“船大難掉頭”的結構性困境——近2000億的燃油車資產，能在新能源時代使用的不足500億，1500億的“沉沒成本”像錨一樣拖著巨輪。
彼時的東風，塊頭大、板塊全，卻陷入“小、散、弱”的困境：旗下近30家子企業，雖品牌、產品各異，但各單位各自為政，研發、營銷、制造、采購等分散，資源浪費。“表面是產品跟不上市場，根子是體制機制不適應。”東風汽車治理部總經理郭濤一語道破病根。
轉機始于刮骨療毒。
30多家子企業整合為“4+2”體系，打破各自為政；
設立東風汽車研發總院，4000名技術人才集中攻關核心技術；
東風汽車研發總院。
最狠的是，改革干部考核及激勵制度——以當期目標和長期能力建設目標為導向，“官帽子”和“錢袋子”直接掛鉤。
營銷端，同樣迎來徹底轉型。
“以前，銷量壓力傳到經銷商就斷了線，落不到基層員工身上，終端自然沒動力。”東風汽車營銷管理部副總經理高政浩坦言。
現在，總部設立營銷負責人，配套季度考核，目標全穿透、責任直抵一線，徹底解決了過去“目標懸空、執行脫節”的難題。
2024年3月，一位新任區域銷售總監接手嵐圖長沙片區——彼時，該片區業績在全國省會城市中排名靠后。他照著新機制，死抓三件事：明確目標、狠抓管控、優化產品結構。一年后，2025年長沙區域運營效率暴漲87%。入職僅一年零九個月，這位負責人被破格提拔為大區副總。
與此同時，東風徹底放下老牌央企的架子，向行業頂尖力量學習。
與華為攜手打造的奕境汽車品牌，聯合辦公室內雙方員工圍坐一團，每個環節都深度協同。一位華為派駐員工感慨：“這里真不像傳統國企，奮斗氛圍濃，結構扁平、溝通順暢，有想法就能快速落地。”
打破體制機制障礙，勇于自我革命，東風煥發新生，收獲捷報。
2026年3月19日，嵐圖汽車正式掛牌上市。
于是我們看到：嵐圖亮劍高端新能源，猛士馳騁豪華電動越野，馬赫動力刷新熱效率紀錄，DF30車規級芯片實現國產突破……曾經步履沉重的大象，不僅站起來了，更一路狂奔，走出了以自主核心技術與全球化能力為根基的新發展范式。
2024年，以自主品牌為引擎，東風成功實現從“首虧”到“首轉”的V形反彈。
東風用一場勝仗證明：國企在時代切換中重回潮頭。
攻守易勢
從“市場換技術”到“技術贏市場”
歷史在這里轉了個彎。
2023年4月，上海國際車展。日產汽車高層帶著十幾人團隊，沒進展館，直奔市場調研。調研結束，這群人難掩震驚：中國車企造一款車只需16至20個月，造型、智能化全面領先，無論是效率、成本還是技術優勢，均更勝一籌。
“耗時翻倍，成本翻倍。”他們原本準備導入的車型，瞬間變得拿不出手。2025年，雙方聯合研發的N7上市，50天大定破2萬臺，搭載的欣旺達電池、自研智駕，處處是中國智造。
東風日產N7。
更具象征意義的是斯泰蘭蒂斯的轉變。
3月2日，武漢龍靈山試車場。全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯的高層團隊，專程而來。76歲的斯泰蘭蒂斯副董事長羅伯特·標致——標致家族成員、行業元老——8個月內第9次踏足武漢。沒有多余的寒暄，一行人直奔試車場。
東風汽車戰略規劃部的邢鳳霞看得真切。這位金發碧眼的老人，試駕興致，比年輕人還足。一個半小時，連試9臺車。中途，只匆匆去了一次洗手間。
當他開著嵐圖泰山，體驗中國城市自動駕駛時，起初，還有幾分拘謹，眼神帶著審視。可看著車輛平穩穿行，操控絲滑。復雜路況，應對精準，不慌不忙。他緊鎖的眉頭，漸漸舒展。“我這個年紀，太需要這樣靠譜的智能技術了！”他說。
同行的高管奧立維，同樣急切。他把嵐圖FREE+連跑兩圈，放倒兩排座椅，打開后備箱。每一個細節，都逐一體驗，不肯放過。
全程陪同的，是神龍汽車有限公司總經理呂海濤。1992年，他進入神龍汽車，一待就是30多年。
他曾親眼見證斯泰蘭蒂斯的前身——標致雪鐵龍集團與東風攜手合資，組建神龍汽車。那一年，拉開了中外車企合資的序幕。
“過去我們渴望技術，現在技術成了名片。”呂海濤感慨，歷史就在這片土地上，轉了個彎。從“引進來”到“走出去”，從“市場換技術”到“技術贏市場”，一種“反向合資”新模式已然開啟。
斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特・標致（左四）一行在神龍汽車調研。
2025年11月，日產進出口（廣州）有限公司成立，這是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司，東風日產“在中國、為中國、向全球”的戰略，從口號變成了現實。
東風本田，也在快步跟上。3月23日，“中國融媒體智庫智匯東風”交流會上，東風本田明確表態：加快導入中國化平臺、中國化技術、中國化供應鏈，真正扎根中國，服務中國用戶。
曾經，有外資放言：“中國的新能源汽車市場，就像放煙花一樣，可以絢爛一時，不能燦爛一世。”
事實，給出了有力回擊。2025年，東風汽車自主品牌銷量突破150.3萬輛，占總銷量的比例超過60%。“我們自主品牌的強勢增長，已穩穩抵消了合資品牌銷量的下滑。”楊青坦言。
3月30日，又一個里程碑：東風汽車全球設計中心啟用。這標志著，東風“三國六地”全球化設計體系，全面成型。中國汽車設計創新將轉化為產品競爭力，讓中國汽車從技術出海邁向文化出海。
楊青說：“中國汽車產業的話語權，正在發生歷史性逆轉。”
破卷爭先
以“優價值”重塑產業健康
4月2日，嵐圖夢想家獲得了被譽為汽車界“奧斯卡”——2026年J.D. Power插混MPV質量評選第一的榮譽。
研發人員張文，望著這份榮譽，思緒被拉回到2023年。彼時的MPV市場，早已殺成一片紅海，友商競品扎堆登場，清一色靠低價內卷搶市場。
嵐圖卻偏不跟風，放下價格戰，沉下心打磨產品。
研發團隊全員走出辦公室，跟著用戶的車跑遍全程，把每一個用車細節都記在心上。張文的手機里，躺著幾十個用戶群，每群三四百人，每天都飄著各種吐槽。
起初，滿屏的指責讓他心里又酸又堵，可慢慢他想通了：用戶的真話，就是產品最好的改進方向，國企造車，主打一個“聽勸”。
從2022年至今，嵐圖夢想家已完成三次迭代。在30萬至40萬元的MPV中，嵐圖夢想家不僅搭載了華為智駕方案，綜合續航達到1400公里，還擁有百萬級別的底盤，以及航空材料級別的車身用料。
“我們不卷價格，卷技術、卷產品、卷價值！”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放的話，道出了國企造車的初心與使命——這份使命，早已刻在東風汽車的骨子里。
嵐圖夢想家第20萬輛整車下線暨冠軍版上市發布。
在東風汽車全球創新中心內，研發人員日夜攻關新能源“三電”、新材料、智能駕駛等核心技術，從未停下創新的腳步。
張凡武，東風汽車研發總院智能化技術總工程師，至今記得2020年初的“缺芯”之痛。當時，中國汽車遭遇供應鏈瓶頸，產銷深受沖擊，他看在眼里、急在心里，暗下決心要打破國外壟斷。
“我們選擇了最難攻克的那一個。”張凡武和同事們一頭扎進車規級芯片國產化攻關中。2020年10月，東風牽頭，聯合8家企事業單位組建芯片產業創新聯合體，實現了從需求定義到設計、制造、測試的全環節覆蓋。
如今，國內首款國產高性能車規級MCU芯片DF30，有了新進展。這款芯片已搭載到發動機的ECU（電子控制單元）上，在東風奕派007、猛士M817等主力車型進行驗證。
中國首顆完全國產自主可控高性能車規級MCU芯片——DF30。
“造車并非簡單地‘拼樂高’，真正的核心競爭力，來自底層技術的積淀和全棧自主可控能力。”東風汽車新聞發言人、戰略規劃部總經理、研發總院院長楊彥鼎介紹，2025年，東風汽車研發投入強度達7.9%，發明專利授權量連續四年位居中國自主整車集團第一。
依托國企資源優勢，東風的技術探索從未止步：新一代固態電池即將上車，人形機器人將走進工廠助力生產，汽車發動機更將搭載到飛行器上……這些清晰的布局，都是長期主義的最好見證。
國企入局新能源車，從不是跟風內卷。而是沉下心，為中國汽車產業筑牢根基。
這只是開始。東風逐浪，前路浩蕩。未來的風，將吹向何方？我們拭目以待！
