未來中短途出行，您會(huì)考慮打飛的嗎？這聽起來很科幻，但有人正在把它變成現(xiàn)實(shí)。武漢一家成立不到兩年的企業(yè)，接連推出了兩款能飛行超1000公里的電動(dòng)垂直起降飛行器，也叫eVTOL。那么，eVTOL走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活到底有多遠(yuǎn)呢？
在武漢經(jīng)開產(chǎn)投低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，載人款eVTOL——V1000A正在進(jìn)行總裝和地面試驗(yàn)，即將首飛。它的“孿生兄弟”貨運(yùn)款eVTOL——V1000B，剛剛完成首飛。
記者 王珣：這款V1000的eVTOL在飛機(jī)前后左右四個(gè)方位各布局了一個(gè)這樣的旋翼，這個(gè)旋翼能夠?qū)崿F(xiàn)至少0到90度的大角度的傾轉(zhuǎn)，在垂直方向能夠提供向上的升力，水平方向可以提供巡航的推力。那么在飛行的過程中，去實(shí)現(xiàn)旋翼平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，則是企業(yè)需要解決的最大技術(shù)難題之一。
難題擺在眼前，武漢迅起科技沒走尋常路，他們花3個(gè)月，搭了一臺(tái)只有“骨架”沒有外殼的框架機(jī)，所有電線、設(shè)備都裸露在外，專門用來“抗摔”。
武漢迅起科技有限公司結(jié)構(gòu)專業(yè)副總師 李佳：只有在框架機(jī)上將各系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性還有性能充分地測試，把問題暴露出來，以最快的速度來進(jìn)行響應(yīng)和解決，才能夠保證原型機(jī)首次離地安全可靠而且一次成功。
這種主動(dòng)找問題的笨辦法，反而提升了研發(fā)效率。V1000B從總裝完成到成功首飛，只用了9天。飛起來后，團(tuán)隊(duì)又迎來更大挑戰(zhàn)——起飛時(shí)旋翼朝上提供升力，升空后逐漸轉(zhuǎn)向朝前提供推力。這個(gè)“轉(zhuǎn)身”動(dòng)作，旋翼和機(jī)翼之間會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)測的氣流干擾。電腦算不出來，地面也模擬不了。
武漢迅起科技有限公司項(xiàng)目常務(wù)副總師 雷新國：這個(gè)只能后續(xù)通過大量的試飛工作來一步一步對氣動(dòng)性能進(jìn)行迭代和升級，包括對控制力算法進(jìn)行一個(gè)優(yōu)化改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)飛行器在傾轉(zhuǎn)過渡階段的可靠性和安全性。大概需要3到6個(gè)月的時(shí)間。
經(jīng)過不停試錯(cuò)、調(diào)整，目前，載人版V1000A已經(jīng)進(jìn)行了升級：座位從4個(gè)增加到6個(gè)，載重提到600公斤，最大起飛重量達(dá)到3噸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)油耗更低、速度更快。
